De waarde van de compressor is geweldig, zowel vanuit het oogpunt van functionaliteit als vanuit het oogpunt van de kosten van het metaal, ongeacht hoe het wordt beschouwd. Vanaf de motor kunt u een pomp maken voor het monteren van banden, schilderen of koelen.
Als de motor niet werkt en het vermogen relatief laag is, heeft reparatie geen zin. Het apparaat bestaat uit ferrometaal (behuizing, tandwielonderdelen) en koper (motorwikkeling, buizen). Het gemiddelde gewicht is van 5 tot 10 kilogram, terwijl het gewicht van duur koper 1,5 kilogram kan bereiken.
Demontage zonder gebruik van een molen
Om ferro-metaal van koper te scheiden, moet u eerst de compressor demonteren. We zullen uitzoeken hoe we het apparaat kunnen demonteren zonder een haakse slijper (slijper) te gebruiken, omdat de slijper een relatief vies gereedschap is, zal er veel stof, vonken, lawaai, olie in de werkplaats worden gegoten (de doorslijpschijf zal er materialen omheen spuiten).
Helaas is de behuizing een monolithisch metaalproduct dat een aantal lassen bevat die door automatisch lassen zijn gemaakt.
De compressor is een monolithisch apparaat
Daarom kunt u de slijpmachine alleen vermijden met een ijzerzaag voor metaal. De dikte van het metaal kan meer dan 3 millimeter zijn. Wat de rotor en stator betreft, de slijpmachine is niet vereist, deze mag niet in alle stadia van demontage worden gebruikt.
Actie-algoritme
In het lasgebied moet u een incisie maken, de olie aftappen en langs de hele naad "lopen".
De inkeping moet klein zijn om spatten te voorkomen. Door een klein gaatje moet de olie langzaam wegstromen.
Het moet voorzichtig worden gesneden, zonder haast; als u met een ijzerzaag werkt, moet u de scherpte van de zaag controleren (het is beter om reservemessen in te slaan). Onder de afgesneden kap worden motorwikkelingen waargenomen. Na het uitpakken van de koffer kunt u de oorzaken van de storing van het apparaat vinden. In ons geval is de oorzaak een uitgebrande wikkeling:
Geblazen, gesoldeerde wikkeling - de meest voorkomende oorzaak van storingen
Manieren om een compressor te demonteren
Er zijn twee manieren om te demonteren: uitslaan en de achterkap doorknippen. Dunwandige modellen komen heel gemakkelijk uit de koffer wanneer ze worden uitgeslagen, oudere modellen zijn bijna onmogelijk uit te slaan. Als alle olie eerder is afgetapt, kunt u direct doorgaan met zagen zonder proefsneden. Met een ijzerzaag sneden we de "achterkap".
De bovenste "kap" van de compressor wordt op de buizen gehouden
Met één buis kan de dop de behuizing niet verlaten; het is voldoende om hem met een ijzerzaag te zagen. Na demontage zie je de gehele motor van binnenuit.
Binnenaanzicht van het apparaat
U kunt de schroeven zien die u losschroeft, u kunt het hele mechanisme vrijmaken en uit de behuizing verwijderen.
De motor is met schroeven aan de behuizing bevestigd
Zonder de uiteinden van de compressor af te snijden, is het onmogelijk om deze te demonteren, omdat alle compressoren zijn gemaakt in de vorm van een monolithisch ontwerp. Beide zijden van de schaal zijn gelast en schroeven die het probleem kunnen oplossen, bevinden zich onder een laag dik metaal en lasnaden.
Na het losdraaien van de steunbouten worden de motor, versnellingsbak, stator en rotor gedetecteerd. Gebruik voor het verwijderen van de koperen wikkelingen en kernen geen slijpmachine en snijd de schaal van binnenuit. Alles is geschroefd en makkelijk te demonteren.
Video-instructies
1e optie
2e optie
Wat te doen na demontage
De draad mag niet van de motor worden afgesneden. Knip eerst de contacten van de draden af, demonteer vervolgens de statorplaten, verwijder de rotor van de stator en wikkel de draad af.Om gesoldeerde contacten te verwijderen, moet u een tang en pincet gebruiken; u moet niet proberen de rotor naar buiten te duwen, omdat dit tot verwarde draden zal leiden en het proces van het afwikkelen van de draad ingewikkelder zal maken.
da