Baterai asid plumbum AGM (Absorbent Glass Mat - "fiberglass penyerap") adalah peningkatan lebih lanjut dalam teknologi bateri, bateri asid sulfurik klasik. Kerana kelebihan mereka, mereka telah mendapat tempat yang kuat di antara jenis bateri yang sudah diketahui.
Bateri AGM dimeteraikan Monobloc
Apa itu bateri plumbum AGM
Dalam bateri tradisional, elektrolit dalam sel bateri (bank) terkandung dalam keadaan cair. Daripada cecair pukal, bateri AGM menggunakan bahan kaca gentian khas dengan keliangan tinggi. Ukuran liang di dalamnya adalah urutan sepersepuluh mikron. Cecair seperti itu tidak terpercik ke dalam tin semasa kejutan dan tidak mengalir keluar semasa memiringkan. Pada masa yang sama, kekonduksian ionik dipastikan dengan rintangan dalaman yang rendah, seperti pada konvensional bateri. Lebih-lebih lagi, rintangan dalaman bateri AGM lebih rendah daripada bateri konvensional.
Bateri AGM digunakan untuk menghidupkan enjin kenderaan, bekalan kuasa tidak putus-putus, peralatan komunikasi, pencahayaan kecemasan, dll. Sehingga baru-baru ini, mereka digunakan dalam kenderaan elektrik.
Paparan keratan elemen dengan pengisi
Pembungkusan gentian kaca sel tidak sepenuhnya diisi dengan elektrolit, terdapat beberapa ruang untuk pengumpulan semula gas elektrolisis. Sekiranya arus cas sedikit melebihi nilai yang disahkan, gas-gas ini dibebaskan (hidrogen dan oksigen semasa mengisi semula) dalam jumlah yang tidak signifikan. Namun, ini cukup untuk membengkak dan memecahkan kes itu. Oleh itu, injap keselamatan dipasang di dalam bateri.
Bateri sedemikian adalah jenis VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid - asid plumbum dengan injap keselamatan). Injap melepaskan gas berlebihan dan menutup. Bergantung pada reka bentuk casing bateri, injap mungkin umum untuk semua kompartemen, atau setiap elemennya sendiri.
Sistem pengudaraan gas
Lokasi elektrod dalam bateri biasanya rata. Ini adalah timbunan plat selari yang dipisahkan oleh pemisah bukan konduktif. Bateri AGM boleh dibuat dengan silinder, elektrod yang lebih tepat. Ini menggandakan tekanan kerja tertinggi di dalam elemen, yang dapat, dalam hal ini, mencapai 2.7 kg / cm2. Susunan spiral dipatenkan di Amerika Syarikat dan hingga kini pemiliknya tidak menjual lesen itu ke Eropah atau Asia, jadi bateri seperti itu hampir tidak dapat dijumpai di pasar Rusia.
Walaupun begitu, bateri dengan susunan elektrod rata mempunyai kelebihannya. Mereka mempunyai jangka hayat yang lebih lama. Arus yang diberikan oleh bank rata lebih rendah daripada arus silinder, kira-kira satu setengah kali. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, bateri sedemikian mampu menghasilkan arus 500-900 ampere. (Bandingkan dengan 200-300 A untuk bateri starter starter.) Arus yang meningkat yang dihantar ke beban dijelaskan oleh elektrod yang lebih rendah daripada tin polarisasi.
Fenomena polarisasi terdiri daripada fakta bahawa elektrod ditutup dengan gelembung gas kecil, kerana ini kawasan hubungan dengan elektrolit berkurang dan, tentu saja, arus menurun. Biasanya, polarisasi tidak mula muncul dengan segera, tetapi setelah beberapa saat setelah menerapkan beban yang besar. Jadi, jika enjinnya "tidak diangkat", maka anda harus menunggu sebentar.
Dalam bateri teknologi AGM, pad serat segera menyerap gelembung gas. Ini berlaku kerana daya kapilari, dapat dikatakan bahawa pengisi "mengelap" wafer dari gelembung. Oleh itu, kecekapan arus tinggi meningkat dengan ketara dalam jangka masa, berbanding dengan versi elemen yang murni cair. Ini adalah ciri utama bateri AGM.Hampir tidak dapat dinyatakan bagaimana ini mempengaruhi ketika memulakan kereta.
Walaupun begitu, anda tidak boleh mempercayai tuntutan mengenai sifat AGM yang hebat pada musim sejuk. Suhu rendah bertindak pada bateri sedemikian menurut semua undang-undang kimia fizikal dan tidak meningkatkan sifatnya dengan cara apa pun berbanding dengan bank klasik.
Kelebihan dan kekurangan
Manfaatnya adalah seperti berikut:
- 1.5 kali lebih banyak semasa;
- bekerja dalam kedudukan condong;
- tiada kebocoran asid;
- tidak diperlukan elektrolit.
Kelemahannya sama seperti pada semua bateri plumbum: berat tinggi (kira-kira 30% lebih berat daripada biasa), kapasiti yang agak rendah (berbanding dengan litium), keramahan persekitaran yang rendah, seperti semua bateri plumbum.
Bateri pelbagai reka bentuk
Bagaimana memilih?
Semasa memilih bateri AGM, anda perlu bermula dari arus permulaan yang diperlukan oleh pelanggan dari pelanggan. Oleh kerana bateri AGM lebih mahal daripada biasa, pembeliannya harus dibenarkan. Sekiranya kereta itu mempunyai enjin diesel dan disimpan di garaj pada suhu tidak lebih rendah daripada -20 ° C maka perlu dibeli. Bateri seperti itu, tentu saja, juga tidak menyakitkan penduduk kawasan yang hangat, tetapi anda boleh melakukannya tanpanya.
Ketika bermula dari AGM, rata-rata, tidak lebih dari 1% pengisian dikenakan, jadi bateri ini akan sesuai untuk mereka yang sering terpaksa mematikan dan menghidupkan enjin.
Mod Operasi Bateri AGM
Untuk operasi yang betul, anda mesti memahami cara mengecas bateri. Bateri boleh berada dalam salah satu daripada tiga keadaan:
- penyimpanan;
- caj;
- pelepasan.
Keadaan cas juga dibahagikan kepada beberapa peringkat, yang disebabkan oleh ciri kimia proses pengecasan:
- caj semasa yang tinggi;
- cas arus biasa;
- mengisi semula;
- penyimpanan (dengan alat suis yang disambungkan).
Apabila dilepaskan oleh AGM sel-sel mampu memberi lebih banyak ampere-jam daripada bateri konvensional.
Penting! Bateri AGM mesti diisi dengan voltan tetap, had atasnya terhad. Jika tidak, sekurang-kurangnya jangka hayat bateri akan berkurang secara drastik. Voltan pengecas mesti stabil. Semasa penyimpanan jangka panjang, adalah berguna untuk sentiasa mengecas bateri AGM dengan pengecas khas.
Alasan untuk langkah berjaga-jaga seperti ini adalah bahawa dalam siri voltan elektrokimia, plumbum diletakkan di sebelah hidrogen, dan kelebihan voltan +0.12 V melebihi jumlah yang ditentukan sudah mencukupi, dan hidrogen akan mula dilepaskan. Perkara ini dapat dilihat terutamanya pada akhir pertuduhan. Sekiranya anda "menjatuhkannya" seperti yang dilakukan oleh lelaki di garaj, maka hidrogen yang berlebihan akan memecahkan kemasan mikropori. Dan kualiti bateri akan merosot. Pendidihan elektrolit tidak mengancam bateri cair, tetapi AGM adalah perkara yang sama sekali berbeza.
Pengecas konvensional mengecas bateri sekitar 70%. Untuk pengisian penuh hampir 90% dari kapasiti nominal, mod cas 3 peringkat digunakan menggunakan alat suis khas (pengecas apungan).
Graf arus dan voltan semasa mengecas AGM
Rajah menunjukkan proses cas (garis merah grafik) dan pelepasan (garis biru). Simbol C20 bermaksud mod pengosongan bateri dalam jam: 20 jam. Kita dapat memperoleh arus yang sesuai, mengetahui kapasiti bateri. Sebagai contoh, kapasiti bateri tertulis pada label: 80 A / j. Pada C20, arus akan menjadi 80/20 = 4 A.
Caj dalam 3 peringkat bermula dengan arus yang stabil, seperempat dari kapasiti yang dinilai. Untuk bateri 80 A / j, ini adalah 20 A (tidak lebih daripada 28 A). Suhu tidak boleh melebihi 35 ° C, jika tidak, jangka hayat bateri berkurang. Peranti memantau voltan, dan ketika mencapai 2.45 V per kaleng, ia beralih ke mod penstabil voltan. Arus cas secara beransur-ansur berkurang. Apabila dipasang pada jarak sekitar 0,5 A, peranti beralih ke mod penyimpanan (pampasan pelepasan diri, apungan) dan menstabilkan voltan pada 2,3 V per bank.
Biasanya pemandu kenderaan mengabaikan "kehalusan", dan kehilangan wang, sering membeli bateri baru.
Penjagaan Bateri AGM
Tidak sepenuhnya benar bahawa bateri tersebut bebas penyelenggaraan kerana bebas penyelenggaraan.Secara berkala, anda perlu mengeluarkan bateri, jika perlu, mengisinya semula, dan mengelap casing dengan teliti, terutama di tempat-tempat terminal keluar. Kekotoran, dan kehadiran kelembapan dan garam yang diperlukan di dalamnya membawa kepada pengosongan bateri yang ketara. Di samping itu, semasa membersihkan badan, anda dapat melihat keretakan pada badan pada waktunya dan mengelakkan asid pada bahagian badan kereta.
Barang hebat! Terima kasih!