Стойността на компресора е голяма както от гледна точка на функционалността, така и от гледна точка на цената на метала и независимо от това как да се вземе предвид. От двигателя можете да направите помпа за монтаж, боядисване или охлаждане на гуми.
Ако двигателят не работи и мощността му е сравнително ниска, тогава няма смисъл да се поправя. Устройството се състои от черни метали (корпус, компоненти на зъбни колела) и мед (намотка на двигателя, тръби). Средното тегло е от 5 до 10 килограма, докато теглото на скъпата мед може да достигне 1,5 килограма.
Разглобяване без използване на шлифовъчна машина
За да отделите черния метал от мед, първо трябва да разглобите компресора. Ще разберем как да разглобяваме устройството, без да използваме ъглошлайф (шлифовъчна машина), тъй като мелницата е сравнително мръсен инструмент, на работното място ще се изсипва много прах, искри, шум, масло (режещият диск ще пръска материали около него).
За съжаление случаят е монолитен метален продукт, съдържащ редица заварки, създадени чрез автоматично заваряване.
Компресорът е монолитно устройство
Следователно, можете да избегнете шлайфа само с ножовка за метал. Дебелината на метала може да бъде повече от 3 милиметра. Що се отнася до ротора и статора, шлайфът не се изисква, той не трябва да се използва на всички етапи на демонтаж.
Алгоритъм за действие
В зоната на заваряване трябва да направите разрез, да изцедите маслото и да "вървите" по целия шев.
Изреза трябва да е малък, за да се избегне пръскането. През малка дупка маслото трябва да изтича бавно.
Трябва да се реже внимателно, без бързане; ако работите с ножовка, трябва да наблюдавате остротата на триона (по-добре е да се запасите с резервни остриета). Под отрязаната капачка се наблюдават намотки на двигателя. След като разопаковате калъфа, можете да намерите причините за неизправността на устройството. В нашия случай причината е изгоряла намотка:
Издухана, запоена намотка - най-честата причина за неуспех
Начини за разглобяване на компресор
Има два начина за разглобяване: избиване и рязане на задната капачка. Тънкостенните модели много лесно излизат от корпуса при нокаутирането, по-старите модели е почти невъзможно да се извадят. Ако цялото масло е било предварително изцедено, тогава можете незабавно да пристъпите към рязане, без да извършвате пробни разфасовки. С ножовка режем „задната капачка“.
Горната "капачка" на компресора се държи върху тръбите
Една тръба няма да позволи на капачката да излезе от кутията, достатъчно е да я нарежете с ножовка. След разглобяването можете да видите целия мотор отвътре.
Изглед отвътре на устройството
Можете да видите винтовете, отвинтвайки които, можете да освободите целия механизъм и да го извадите от кутията.
Моторът е фиксиран към корпуса с винтове
Без отрязване на краищата на компресора е невъзможно да го разглобите, тъй като всички компресори са направени под формата на монолитен дизайн. И двете страни на черупката са заварени, а винтовете, които могат да решат проблема, са разположени под слой от дебел метал и заварки.
След развиване на опорните болтове се откриват двигателят, скоростната кутия, статора и ротора. За да премахнете медните намотки и сърцевини, не използвайте мелница и нарязвайте черупката отвътре. Всичко се завинтва и лесно се разглобява.
Видео инструкции
1-ва опция
2-ра опция
Какво да направите след разглобяването
Жицата не трябва да се реже от двигателя. Първо отрежете контактите от проводниците, след това разглобете плочите на статора, извадете ротора от статора и развийте жицата.За да се отървете от споените контакти, трябва да използвате клещи и пинсети; не трябва да се опитвате да изтласквате ротора навън, тъй като това ще доведе до заплетени проводници и ще усложни процеса на развиване на жицата.
га